2019-05-27 19:40:03 來(lái)源:鄭州博樂(lè )

智能物流在水泥行業(yè)的應用及發(fā)展趨勢

  引言

  隨著(zhù)我國實(shí)施制造強國戰略目標所提出的《中國制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)加快部署,制造領(lǐng)域的各行各業(yè)緊隨時(shí)代的潮流,朝著(zhù)智能制造齊發(fā)力。而水泥行業(yè)更處在國內制造領(lǐng)域智能化水平中下游。水泥行業(yè)在過(guò)去15年中,經(jīng)歷了快速并購、整合市場(chǎng)的野蠻發(fā)展時(shí)代,熬過(guò)了水泥板塊整體低迷期,又迎來(lái)了整個(gè)市場(chǎng)的復蘇。在野蠻生長(cháng)的時(shí)代,水泥企業(yè)從小做大,考慮的基本是市場(chǎng)的整合與產(chǎn)能的提升,并無(wú)更多的精力投入到先進(jìn)的、智能化的制造設備。在整個(gè)板塊低迷時(shí)期企業(yè)為了生存精細化管理,開(kāi)源節流,更甚者進(jìn)行了業(yè)務(wù)轉型?,F階段水泥行業(yè)行情有所好轉,行業(yè)利潤不斷創(chuàng )出新高,更重要的是國家政策的導向,以及目前相關(guān)智能化技術(shù)已有長(cháng)足的發(fā)展,如:物聯(lián)網(wǎng)、大數據、機器人等,并且水泥企業(yè)有足夠的精力與資金去發(fā)展智能制造。故現階段為水泥企業(yè)發(fā)展智能制造的最佳時(shí)機,也是其未來(lái)市場(chǎng)競爭力的有力支撐點(diǎn)。

  國家政策支持

  2015年9月,《<中國制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖(2015版)》由國家制造強國建設戰略咨詢(xún)委員會(huì )在京正式發(fā)布。為引導社會(huì )各類(lèi)資源集聚,推動(dòng)優(yōu)勢和戰略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,中國工程院網(wǎng)站正式發(fā)布了路線(xiàn)圖電子版。路線(xiàn)圖圍繞經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和國家安全重大需求,選擇10大戰略產(chǎn)業(yè)實(shí)現重點(diǎn)突破,力爭到2025年使其處于國際領(lǐng)先地位或國際先進(jìn)水平。

  路線(xiàn)中指出了我國制造業(yè)由大變強“三步走”戰略目標,明確了建設制造強國的戰略任務(wù)和重點(diǎn),是我國實(shí)施制造強國戰略的第一個(gè)十年行動(dòng)綱領(lǐng)。截至目前此行動(dòng)綱領(lǐng)執行時(shí)間也已過(guò)半,也正是抓緊該戰略政策大踏步前行的時(shí)期,各制造業(yè)也在加緊對企業(yè)現代化的建設。本篇文章針對水泥行業(yè)基于智能物流的信息化建設進(jìn)行分析闡述

  水泥行業(yè)物流現狀分析

  水泥行業(yè)的物流按業(yè)務(wù)環(huán)節產(chǎn)生先后順序分為供應物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流三部分,如圖1,其中供應物流和銷(xiāo)售物流對水泥企業(yè)的影響最大。

圖1:水泥行業(yè)的物流

  石灰石是水泥生產(chǎn)的基礎性原材料,煤炭更是現在水泥生產(chǎn)所必須的燃料,在水泥成本中占有相當大比例。因此,石灰石和煤炭的物流是供應物流的主要構成,他們的運輸能否及時(shí)和低成本,很大程度上影響著(zhù)水泥熟料的生產(chǎn)。下面我們首先就這兩種重要原料和燃料物流方式選擇進(jìn)行分析。

  1、供應物流

  石灰石物流

  很多中、小水泥企業(yè)都沒(méi)有自己的礦山,主要原材料石灰石依靠外購,可選擇的條件比較差,石灰石質(zhì)量難以得到保證,影響最終產(chǎn)品性能。而且即使質(zhì)量能夠得到保證,但由于運輸成本較高的原因,必將帶來(lái)原料成本的上升。比較好的辦法是水泥廠(chǎng)商選擇石灰石資源豐富地區建廠(chǎng),通過(guò)傳送長(cháng)廊將石灰石從礦山傳遞到廠(chǎng)房,這樣一方面可以保證石灰石的質(zhì)量和持續供應,另一方面又最大限度降低了石灰石的運輸成本,是水泥廠(chǎng)商對石灰石物流的最佳選擇方案。

  煤炭物流

  很多地區是水泥消費大省,石灰石資源也相對豐富,但煤炭資源卻很匱乏,若在此地區進(jìn)行水泥熟料生產(chǎn),則不得不面臨煤炭物流問(wèn)題。如:珠三角是眾所周知水泥消費大區,所屬9個(gè)地級以上市,其中廣州、深圳、東莞、佛山在1,000萬(wàn)噸以上,其中廣州已達到2,000萬(wàn)噸;惠州、江門(mén)在400萬(wàn)噸;珠海、肇慶、中山在300萬(wàn)噸左右。且廣東省探明石灰石儲量25.06億噸,居全國第七位,有59處石灰石礦區,儲量2000萬(wàn)噸以上的石灰石礦床48處。但廣東煤炭基本從外省購進(jìn),本省產(chǎn)量很低,外省煤炭占總消費比例96%以上。通常要從山西、陜西等省調運,不足部分還要進(jìn)口,因此,煤炭?jì)r(jià)格較貴。就運輸方式來(lái)看,由于水運同火車(chē)和汽車(chē)相比,成本要低得多,成為煤炭運輸首選。因此,海上南北航線(xiàn)在確保廣東省煤炭供應穩定發(fā)揮了重要作用,運量從2000年3200萬(wàn)噸增加至2006年7800萬(wàn)噸,六年間增長(cháng)了近1.5倍。2007年廣東省煤炭調入總量將達到12400萬(wàn)噸,同比增長(cháng)15.9%,其中海運調入9300萬(wàn)噸,同比增長(cháng)19.2%,占全省煤炭調運總量的75%。海上南北航線(xiàn)已經(jīng)成為廣東省能源供應的重要通道。

  現行解決思路

  通過(guò)上述分析和考慮水泥行業(yè)企業(yè)現行煤炭物流方式可以看出:

  水泥企業(yè)所需煤炭可以更多通過(guò)水運來(lái)進(jìn)行,若企業(yè)擁有自己的碼頭,還可以通過(guò)過(guò)駁的方式將海船的煤炭轉為江船來(lái)運抵企業(yè),這樣往往更有利于削減煤炭運輸成本。

  很多水泥生產(chǎn)廠(chǎng)房并不靠近碼頭,企業(yè)往往建立中轉港,把煤炭水運到中轉港,然后通過(guò)汽車(chē)運輸再將煤炭運輸到廠(chǎng)。

  同火車(chē)與汽車(chē)運輸相比,水運成本雖然最低,但當水泥生產(chǎn)企業(yè)選擇物流方式時(shí),往往要根據實(shí)際情況而定。比如:

 ?、?要考慮路徑因素,如果水運路程較遠,需要耗費更多時(shí)間和成本,而火車(chē)或者汽車(chē)路徑則較近,則可能更傾向于選擇后者。

 ?、?很多水泥企業(yè)由于所處地理環(huán)境,并不適合水運,就只能考慮火車(chē)或者汽車(chē)運輸

 ?、?很多時(shí)候單靠水運并不能滿(mǎn)足企業(yè)所需煤炭量,就需要通過(guò)火車(chē)或者汽車(chē)運輸方式進(jìn)行有益補充。

  很多時(shí)候,企業(yè)沒(méi)有更多精力進(jìn)行煤炭物流管理或者說(shuō)煤炭供應商擁有更加便捷和低成本的運輸方式時(shí),往往選擇將煤炭的物流運輸交給供應商負責,也就是選擇煤炭到廠(chǎng)價(jià)的方式。

  當企業(yè)選擇船運方式時(shí),若水泥熟料或者水泥運往地擁有豐富煤炭資源或者方便煤炭進(jìn)行中轉時(shí),可以考慮船回程時(shí)運輸煤炭,這樣可以保證船家回程不跑空船,企業(yè)就可以擁有更強運費議價(jià)權。

  綜上所述,水泥行業(yè)煤炭物流首先是要保證穩定質(zhì)量和及時(shí)供應,因為,若因煤炭不足而造成水泥停窯的損失,往往代價(jià)很大,一天就有可能損失幾百萬(wàn),這是水泥企業(yè)所不能承受的。其次,就是要考慮物流成本問(wèn)題,那種物流方式在保障能及時(shí)供應前提下,成本更加低廉,無(wú)疑更加獲得水泥企業(yè)的青睞。

  2、銷(xiāo)售物流

  水泥行業(yè)的銷(xiāo)售物流主要指水泥熟料和水泥產(chǎn)品物流。前面已經(jīng)提到若可以通過(guò)高效和低成本物流來(lái)解決跨區域運輸問(wèn)題,則使得跨區域銷(xiāo)售成為可能。當企業(yè)解決了這個(gè)最大瓶頸性問(wèn)題,就可以通過(guò)不斷市場(chǎng)滲透和品牌積累,提高對該地區水泥市場(chǎng)的占有率。因而,如何解決跨區域水泥產(chǎn)品運輸問(wèn)題成為關(guān)鍵。

  通過(guò)我們對水泥行業(yè)內企業(yè)了解,具體解決辦法如下:

  若能夠通過(guò)水運的方式,實(shí)現跨區域水泥運輸,則毫無(wú)疑問(wèn)建立起了運輸成本優(yōu)勢,在市場(chǎng)競爭中處于有利地位。但要注意水運交通的特殊性,比如江河截流等,會(huì )對企業(yè)的水泥運輸產(chǎn)生極大影響。

  由于需要在該地區保持水泥持續供應,因此,有必要建立中轉庫,保持一定的水泥庫存需要,同時(shí)輻射該中轉庫周邊區域。

  在市場(chǎng)潛力比較大區域,可以建立水泥粉磨站,來(lái)緩沖市場(chǎng)需求壓力,可以通過(guò)水運或其他方式將水泥熟料運到水泥粉磨站進(jìn)行水泥后道工序的生產(chǎn)。由于粉磨站擁有一定水泥熟料庫存,因而能夠保證一定量水泥庫存,對于應對市場(chǎng)突發(fā)需求增長(cháng)具有十分重要意義。

  水泥企業(yè)第三方物流選擇

  以上對水泥供應物流和銷(xiāo)售物流的方式選擇進(jìn)行了分析,下面著(zhù)重介紹下水泥企業(yè)的物流商選擇和物流信息管理。水泥行業(yè)需要選擇的物流商主要是指船商和短途汽車(chē)運輸商,火車(chē)運輸需要和相關(guān)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調,通常處于被動(dòng)地位,很少有選擇空間。

  船商選擇

  水泥企業(yè)通常通過(guò)價(jià)格比較來(lái)確定船商,當然也有通過(guò)船運中介來(lái)尋求船商,其中,船運風(fēng)險非常有必要通過(guò)公司與船家簽訂協(xié)議來(lái)明確規定。必須要購買(mǎi)保險,運費中通常包含保險費。企業(yè)需要建立船商信息管理系統,擁有一批穩定船商,從成本和優(yōu)先穩定保障前提出發(fā),可以考慮自建船隊,但要注意降低管理成本。

  短途汽車(chē)運輸商選擇

  水泥企業(yè)可以通過(guò)招標或者比價(jià)的方式來(lái)選擇短途汽車(chē)運輸商,但需要注意的是不僅要考慮價(jià)格因素,更要綜合考慮各方面因素,很多車(chē)商報價(jià)很低,但往往因為超載被罰或者其他原因導致不能及時(shí)準確送貨,因此,也有必要建立短途汽車(chē)短途運輸商的管理系統,對他們能力和信用進(jìn)行評估,這樣才能既保障水泥產(chǎn)品及時(shí)準確到達客戶(hù)手中,同時(shí)又花費相對低廉的成本。

  人才缺乏

  水泥行業(yè)屬于傳統的建材行業(yè),其本身存在高新技術(shù)短板,并且在快速發(fā)展過(guò)程中水泥企業(yè)關(guān)注重心在于市場(chǎng)與產(chǎn)能,培養出了大量的生產(chǎn)型人才與銷(xiāo)售型人才,此兩類(lèi)人才有著(zhù)共同的特點(diǎn),即大部分此類(lèi)人才都是同水泥企業(yè)共同成長(cháng)起來(lái)的,自身在認識與知識方面存在局限性,而外部高新科技人才對水泥企業(yè)的認知不足,更愿意去大型離散型制造企業(yè)發(fā)展,這就導致大型水泥企業(yè)在尋求智能化發(fā)展過(guò)程中普遍存在無(wú)人可用的情況。加之,由于水泥行業(yè)的整體智能化水平遠遠落后于其他產(chǎn)業(yè),其整體硬件、網(wǎng)絡(luò )設施達不到智能化的要求,且管理層對于智能化的認識尚處于基礎階段,即對全業(yè)務(wù)進(jìn)行信息化系統管理。

  智能物流的應用范圍及建設價(jià)值

  應用范圍

  前面闡述了水泥行業(yè)物流方面的現狀,可見(jiàn)水泥行業(yè)物流應用基本處于最基礎應用階段,信息化建尚設處于初級階段,所以為了提高現階段企業(yè)在行業(yè)中信息化建的競爭力,必須加快物流應用的信息化建設,而智能物流針對水泥行業(yè)物流應用的痛點(diǎn),著(zhù)力解決各方面的問(wèn)題,具體的應用范圍包含一下幾個(gè)方面:

  1、 物資采購

  包括大宗原燃材料,石灰石,以及其他輔材的采購

  其中原燃材料可以通過(guò)智能物流的云平臺部署原燃材料的采購信息發(fā)布,通過(guò)目前完善的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),將信息推送到各大電商綜合采購平臺,從而實(shí)現原材料供應商和傳統物流行業(yè)的運輸的競價(jià)體系。

  2、 產(chǎn)成品銷(xiāo)售

  包括袋裝水泥、散裝水泥、熟料等物流

  銷(xiāo)售管理業(yè)務(wù)可以利用智能物流管控包括從銷(xiāo)售合同,提貨單,裝車(chē)單,過(guò)磅單,出庫單、資金結算等的業(yè)務(wù)環(huán)節,從而實(shí)現對銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節的控制,在發(fā)運物流環(huán)節,實(shí)現源頭追溯。

  同時(shí)通過(guò)智能物流平臺的訂單管理和派車(chē)管理,實(shí)現在線(xiàn)預約,在線(xiàn)下單,系統通過(guò)預約時(shí)間和下單時(shí)間給出司機合理的到廠(chǎng)時(shí)間,從而實(shí)現車(chē)輛運輸的效率最大化,使廠(chǎng)區內部物流更加順暢,實(shí)現車(chē)輛不排隊,或者少排隊,大大提高裝車(chē)效率。同時(shí)智能物流的散裝智能裝車(chē)系統能夠實(shí)現自助裝車(chē),和自動(dòng)裝車(chē),減少現場(chǎng)作弊和人員參與情況,降低企業(yè)運營(yíng)風(fēng)險和人員成本,袋裝裝車(chē)實(shí)現自動(dòng)裝車(chē),自動(dòng)碼包,降低企業(yè)的人員成本。

  3、 內轉業(yè)務(wù)

  包括物資短駁等業(yè)務(wù)

  大部分企業(yè)這種物資短駁的業(yè)務(wù)模式相對固定,智能物流系統處理這種簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)的方式是通過(guò)使用固定卡與車(chē)輛、司機綁定,通過(guò)內轉計劃安排轉運工作。

  智能物流建設價(jià)值

  本系統設計以水泥企業(yè)園區物資流通過(guò)程管理為基礎,實(shí)現物資流通過(guò)程中的數字化、自動(dòng)化管理,在此基礎上進(jìn)而實(shí)現物流管理的智能化。為企業(yè)智能制造的建設提供完善、穩定的智能物流裝備及智能物流系統服務(wù)平臺,以現有公司一卡通大宗物資管理方案為基礎,提升方案應用智能化;

  外延互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺應用,提供企業(yè)物資流通的全過(guò)程生態(tài)鏈服務(wù),為企業(yè)、客戶(hù)、供應商、物流公司、司機提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù),提高社會(huì )化協(xié)同效率,加快企業(yè)物資運輸效率,規范企業(yè)物流運營(yíng)流程、減員增效、提高智能化制造能力。

  對原料的采購、堆放存儲、生產(chǎn)流動(dòng)過(guò)程、產(chǎn)品入庫出庫流動(dòng)進(jìn)行全程管理;建設內容:

  物流運營(yíng)平臺、網(wǎng)絡(luò )訂單、物流計劃、派車(chē)管理、自助接待、場(chǎng)內外排隊、進(jìn)出場(chǎng)管理、智能計量、自動(dòng)采樣、質(zhì)檢化驗、智能裝卸貨、物資結算、運輸管理、運費結算、物資追溯、企業(yè)建設各個(gè)環(huán)節的預警、狀況、數據通過(guò)短信、APP等方式來(lái)實(shí)現接收和分析、集團型企業(yè)大宗物資管理平臺,通過(guò)大數據挖掘為企業(yè)提供管理優(yōu)化決策依據。

  智能物流解決的關(guān)鍵問(wèn)題:

  智能物流提高物流運轉效率,相關(guān)節點(diǎn)的控制自動(dòng)判斷、處理,提高業(yè)務(wù)效率,精細過(guò)程管理;

  智能物流提高企業(yè)服務(wù)能力,通過(guò)智能化規范服務(wù)標準化,提高企業(yè)服務(wù)能力,提升品牌影響力。

  智能物流減員增效,降低成本,節省人力資源,提高供應鏈效率,降低物流成本。

  規范流程,采用閉環(huán)控制,規范業(yè)務(wù)流程,管控業(yè)務(wù)風(fēng)險,信息共享與披露。

  智能物流有效防止貨物串貨

  防范作弊:建立一卡通及多種手段防范作弊手段,防止司機與人員串通作弊,增強監管,嚴防跑冒滴漏。

  ERP與智能物流集成化應用。

  單純的信息化是無(wú)法對企業(yè)起到"雪中送炭"的作用,其只是對企業(yè)的管理、流程起到規范和提效,可提高公司的業(yè)務(wù)運行效率,規避一些管理風(fēng)險,而智能制造提升的不光是管理方面,更是涉及到企業(yè)生產(chǎn)、質(zhì)量、物流、服務(wù)等各個(gè)方面的提升,提升的是企業(yè)的核心競爭力。所以說(shuō)大型水泥集團的智能化之路是一個(gè)巨大的挑戰,也是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程。

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